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    中级车的市场将何去何从?
    时间:2016-09-08 点击:275次

    在过去的五年中,新车消费不断升级,尺寸越来越大的A级车、SUV、MPV和豪华品牌B级车产品,不断侵蚀传统的合资品牌B级车市场份额。尤其在15-20万元的价格区间内,消费者选择其它车型的倾向性也愈发明显。中级车的市场将何去何从?

      今年上半年,主流车企利润普遍遇到较大挑战,销量不断削减的势头仍然在延续。大众的“常青树”帕萨特,今年上半年销量为8.3万辆,同比下滑高达31%。尽管仍然名列B级车销量榜首,但势头不容乐观;第二名的迈腾同比增长0.8%,和去年持平;第三名的名图,销量下滑10.6%。以目前的趋势看,B级车年销前五名,前几年动辄20万辆以上的年销量,很难再集中出现。

      豪华车的价格进一步下探,碾压了B级车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3 系Li。汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示,奥迪A4L 6月份的全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%,平均折扣高达7.2万元。今年上半年的数据显示,奥迪A4L的销量达到了6.3万辆,位列B级车排行榜第四位。奔驰C级和宝马3系都进入B级车销量前十位。另一方面,SUV热度依然不减,紧凑型和小型SUV的价格都和B级车有重叠的区域,都吞噬了B级车的部分市场份额。

      与此同时, 专车经济和共享经济,对B级车市场需求的“挤压效应“非常明显,很多中小企业对商务用途车辆购买需求的减少,以及政府公车改革的逐渐完成,都会对传统B级车产品的需求,带来挤压效应。而B级车前几年价格战后,价格上的退路已经被封死,下降几乎没有空间。新君越、雅阁、凯美瑞、名图、天籁,上半年终端平均折扣率几乎都在10%左右,远低于豪华车。

      在整个细分市场上,也迎来了产品换代的高峰期,一些传统产品改变了原有的车型定位:或配置更丰富、更豪华;或者偏向运动和驾驶感受。这些传统产品本身也在经历着痛苦的换代、重新确定消费人群的过程。新挤入这个市场的玩家,多数又希望通过更高的性价比的产品,去赢得市场的关注,抢夺蛋糕。

      毫无疑问,未来几年市场需求大趋势不会发生变化,国内B级车市场的总需求仍将持续萎缩,整个市场将经历一个痛苦的“重新划分地盘” 的裂变。谁先破局,谁将占到一些先机。但大势,已无法改变。


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