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2012中国车市表情谱 喜怒哀乐各不同
[ 编辑:web1 | 时间:2013-01-08 16:20:05 | 推荐网站曲阜论坛 | 来源: | 作者: ]
2012年,中国车市4大派系上演不同表情——欧系喜:以德法为代表的欧系迎来丰收之年,销量最多,利润最佳;日系怒:钓鱼岛事件让曾经风光的日系跌入深渊;自主哀:自主品牌没有因为日衰而兴盛,甚是悲哀;韩系乐:压抑多年的韩系崛起,销量份额均大捷。

 

  日历虽已翻过,但2012年中国车市的那些人、那些事、那些车却依然历历在目。在蒙太奇式的意识流中,主流车企或喜、或怒、或哀、或乐的表情,也被牢牢地定格在每个人的心中。

  2012年,是以德法为代表的欧系车的丰收之年,厂商家个个牛气冲天荷包满满。这一年,欧系车超乎想象的热闹,新车扎堆上市、走马灯似的换帅,一幕幕或精彩、或激情、或疯狂的故事不断上演。欧系经销商合作伙伴也再次感受到“背靠大树好乘凉”的惬意。

  同样开心的还有韩系的北京现代和东风悦达起亚,从SUV到家轿,两大品牌旗下车型款款热销,经典车型更是红得发紫。车商们虽然也叫喊着“鸭梨山大”,可心里却是偷着乐,个个轻轻松松把钱赚。有网友说,2012年韩系纯属“撞大运”。不过,这话一看就是调侃,先不说“机会是留给有准备的人”,单是从这些年,韩系车在产品设计、品质、服务以及全球销量的精进速度来看,就令人相信韩系车未来会有问鼎霸主的实力。

  2012年车市,前八个月,日系车还一路狂奔,但从9月开始,在消费者“怒”拒日系车后,日系车的销量在中国彻底调头,跌入深渊。一向低调的丰田章男忍不住软中带硬地要日本新领导人注意改善同中国的关系。

  流年不利的还有自主品牌。经销商大面积亏损、退网;全年销量下滑、市场份额下跌;产品安全事故曝光,质量、服务投诉依然“独领风骚”。历经十年发展,自主品牌依然受制于产品、品牌以及服务三大瓶颈,无法在市场中大施手脚。不过,悲哀暗淡当中,我们还是看到,一些自主品牌仍然扛起民族汽车工业发展的大旗,在2012年实现了两位数的跨越式增长,为我们带来了希望……

一丝得意“每天都要交接十多台,坐在楼上办公室都要听很多次交接车时的音乐。”上海大众成都某4S店员工这样描述2012年店内的交车情况。

  欧系独领风骚

  的确,2012年可谓名副其实的“大众”年,即便行业“微增长”,上海大众和一汽-大众依然能超额完成年初制定的销量任务。据统计,2012年1-11月的国内车企上牌量,一汽-大众以1156682辆的绝对优势位居榜首,上海大众则以1150712辆位居第二位。同时,神龙公司旗下东风雪铁龙和东风标致两大法系品牌的销量增长也非常喜人,双双超过20万辆大关。在豪车领域,欧系仍然笑傲江湖。无论奔驰追赶宝马,还是宝马意欲超越奥迪,它们都来自汽车制造之国——德国,体现的是欧系汽车的实力。

  近几年不断在产品品质和服务上下功夫,丰富产品线的同时不断提升产品力,成为欧系车领衔中国车市的内因。

一次吐槽“做自主品牌市场经理这一年,我带着销售拿着传单到周边小区发,被保安撵着跑,工作日去周边4S店蹲点抢客,周末下乡发传单……”

  自主销量微增

  数据显示,2012年1-11月自主品牌总体销量378.28万辆,同比增长5%,低于行业整体水平。奇瑞、比亚迪、江淮、一汽同比下滑明显,唯有长城、吉利和东风逆势增长。日系车受挫,空出的大片市场却让“外系”瓜分,这或许是自主品牌本年度最为悲伤的事情。

  对自主品牌而言,盲目扩张与体系化建设滞后的恶果需要时间纠正,近两年的市场弱势更多只是转型带来的必然阵痛。2013年,将有大批更为务实的自主车型上市,告别了过去的浮躁,自主品牌有望迎来黎明。

  一种期待对各车企而言,在华销售依然严峻。期待日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关系。——日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男

  日系遭遇重创

  2012年,曾经占据中国车市半壁江山的日系车,再次遭遇重创。尤其是8-12月,由于受到钓鱼岛事件影响,消费信心严重受挫,导致整个日系车销量急剧下滑。相关数据显示,2012年前11个月广汽丰田仅售出了229874辆汽车,全年销量目标完成率仅为65.7%,成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。而东风日产、东风本田、广汽本田的完成率也仅为71.4%、77.1%、70.6%,离年初制定的目标相差甚远。与消费者“怒”拒日系车相对应的是,少数日系车品牌经销店开始出现退网现象,而原本一些日系车4S店的销售人员,开始流失。 一句调侃网友说,2012年韩系纯属“撞大运”。这话一看就是调侃,其实是韩系品牌力、产品力共同运作的结果。

  韩系捷报频传

  和三星手机一样,拥有“流体雕塑”、“虎啸式前脸”DNA的韩系车正成为一种时尚符号。在2012年的车市中,不可小觑的“韩流”甚至开始让传统强队“德国队”感觉到压力。根据中汽协最新发布的统计数据显示,2012年前11月,韩系乘用车共销售119.81万辆,占乘用车销售总量的比例较上年同期增幅不小。

  北京现代在过去的一年中频出大手笔:第三工厂投产,使总产能达到100万辆;迎来了第400万辆汽车下线,正式跨入“400万辆车企俱乐部”。正是凭借高性价比,北京现代创造出业界罕见的“现代速度”,牢牢占领了中国的家庭用车市场,一次次攀上产销量的巅峰。不过,在喜悦面前,韩系车并未冒进。在新十年的开始,北京现代推出了迄今为止旗下最豪华的SUV全新胜达,吹响了进军中高端汽车市场的号角。

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